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‘ng体育平台’直径11.7米,广州在建地铁线路最大盾构机今天始发 发布日期:2024-02-08 12:42:03 浏览次数:
本文摘要:直径11.7米,广州在建地铁线路最大盾构机今天始发

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3日,随着“榕通号”盾构机刀盘转动,广州地铁十二号线云溪公园至小金钟区间左线隧道正式开挖。

直径11.7米,广州在建地铁线路最大盾构机今天始发

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3日,随着“榕通号”盾构机刀盘转动,广州地铁十二号线云溪公园至小金钟区间左线隧道正式开挖。直径达11.7米的“榕通号”比地铁施工常用的盾构机大一号,是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。

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盾构区间与燃气管“相伴而行”

近距离下穿隧道

据了解,十二号线第二项目部主要负责十二号线棠溪站至景云路站共6站6区间的建设,区间全长约7公里,灰岩地质密集分布,溶洞、土洞及溶沟发育。

其中云小区间左线隧道长457米,北起云溪公园站,出云溪公园站后沿白云大道向南敷设,盾构机在下穿金园路隧道等地面建构筑物后到达小金钟站。

据悉,该区间隧道覆土较浅,且施工范围内管线密布,盾构机在457米的隧道掘进中,总计需下穿、侧穿管线多达68条,其中一条DN529钢制中压燃气管线与区间隧道“相伴同行”400米;盾构机在掘进过程中还需要近距离下穿金园路隧道,地铁隧道与金园路隧道净距仅0.8米,施工风险极大。

此外,盾构机沿白云大道还需穿越多种地层,区间隧道内的溶洞见洞率高达42.5%,地质情况异常复杂,施工难度极大。

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引入“巨无霸”盾构机降低风险

提前填充溶洞

为确保施工安全,广州地铁和施工单位中交隧道局的地铁建设者们经过多轮技术研究,决定采用直径11.7米的泥水平衡式盾构机进行掘进施工。

中交隧道局广州地铁十二号线第二项目部盾构经理宋思文说,“榕通号”盾构机根据区间隧道的特殊情况进行了改造,充分考虑了人性化、智能化、安全性、适应性等因素,增设了盾尾间隙自动测量系统,施工区域配备数据及视频监控系统、喷淋系统、温度计、通风系统、水循环加热器等来保证施工进度与安全。

“榕通号”还配备了双气路及自动保压系统,用于调节泥水仓内的压力,稳定开挖面,确保带压进仓作业的安全。同时,将刀盘的开口率增加至为40%以上,通过“辐条+面板”的复合式结构,能够实现较高的掘进效率,同时可预防产生泥饼。

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尽管目前区间隧道已进入盾构施工阶段,但仍有不少难题需要攻克。广州地铁建设公司第五建管部项目经理温晓虎表示,区间需穿越上软下硬、全断面硬岩地层,溶洞分布较多,且发育风化深槽,深槽处冲洪积后堆积较厚的砂层,盾构掘进易出现偏斜、沉降等风险。

为从源头上防范盾构掘进风险,建设者们提前对溶洞地层进行地面钻孔物探,并进行注浆加固处理,确保区域地层承载能力和围岩自稳能力。同时还提前对区间穿越的重要构建筑物进行摸查,对近距离穿越的构建筑物进行针对性的保护处置,确保盾构安全平稳穿越。盾构掘进过程中,盾构机监控室、操作室安排人员24小时值班值守,掘进过程中提前做好监测点的布设,实时共享地面巡视和监测情况,实现信息联动,根据地面和地下参数情况调整盾构机掘进参数。

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十二号线土建工程累计完成67%

据广州地铁集团介绍,地铁十二号线是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线中西北—东南向的结构骨干线,线路全长37.6公里,串联白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五个行政区,有效缓解中心区的交通压力。

截至目前,地铁十二号线土建工程累计完成67%。25座车站中,12座主体结构封顶,13座正在进行土建施工;24个区间中,9个区间贯通,11个进行土建施工,其余4个进行施工前准备;2个出入段线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。


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